發動機作業安穩，在每一個作業循環中傳給支承的效果力的巨細和方向都不改動。而平衡性欠好的發動機會引起發動機在機架上振蕩，影響駕馭的平順性和舒適性，使駕馭員愈加疲憊，致使影響行車安全和作業質量。一起振蕩引起噪音，耗費能量，下降機器功率，還會引起緊固銜接件的松動，下降機器作業的可靠性和耐久性。因而，要采納技術措施，使發動機作業平衡。
    對發動機來說，活塞和連桿小頭在汽缸內作往復運動時速度極不均勻，中心快，兩端慢，在上、下止點改動運動方向的時分速度等于零（加速度最大）。也就是說活塞向下運動時，前半個行程（近似一半行程）是加速運動，往復慣性力向上；后半個行程是減速運動，往復慣性力向下。同理，當活塞向上運動時，前半個行程慣性力向下，后半個行程慣性力向上。換句話說，曲軸轉一圈，活塞在汽缸上半部的慣性力是向上的，下半部的慣性力是向下的，而且活塞和連桿的小頭的分量越大，曲軸轉速越高，往復慣性力越大。就是這個慣性力和離心力使發動機不平衡，引起振蕩。為此，在195系列柴油機上采用了雙軸平衡或單軸平衡。曲柄上（連桿軸頸相反的一側）裝置平衡重塊用來平衡旋轉慣性力；平衡軸上裝置平衡重塊用來平衡往復慣性力。

    1 柴油機平衡原理
    雙軸平衡原理是曲軸齒輪經中心齒輪別離驅動，各帶有一平衡重塊的一對平衡軸，這一對平衡軸分量相同，旋轉方向相反。為了滿意平衡要求，兩平衡軸與曲軸轉速相同，即曲軸齒輪與平衡軸齒輪齒數持平。平衡重塊發生的離心力，其兩個水平分力與往復慣性力平衡；兩個筆直分力方向相反，相互抵消。在裝置平衡塊時，應使活塞處于上止點方位時平衡重塊傾向最右側，確保完成往復慣性力的平衡。
    盡管雙軸平衡性好，但結構比較復雜，制作本錢較高。所以有的柴油機采用了單軸平衡組織。它是用曲軸曲柄上的平衡塊和平衡軸上的平衡塊來平衡往復慣性力的。曲柄上的平衡塊滾動時發生的離心力分兩部分：水平分力平衡往復慣性力的一半，筆直分力則構成一個新的不平衡力。因而，單靠曲柄上的平衡塊不能徹底平衡往復慣性力，需另加一根平衡軸，通過一對齒輪由曲軸驅動，其轉速與曲軸相同，滾動方向相反。這根平衡軸上也裝有一個平衡塊，它發生的離心力也分紅兩部分：水平分力把剩余的一半往復慣性力平衡掉了，筆直分力和曲軸平衡塊發生的分力相互抵消，完成了往復慣性力的徹底平衡?？墒?，兩個筆直分力不是效果在同一條直線上，由此發生一個不平衡的力矩。所說的部分平衡，就是沒有平衡掉這個力矩，這是單軸平衡的缺陷。
    有必要留意，不管是單軸平衡仍是雙軸平衡，都要使曲軸和平衡軸堅持方位上的相對聯系，也就是齒輪嚙合方位不能錯。不然，非但不能完成平衡，還可能形成更大的不平衡。發動機出廠時，各齒輪都刻有裝置記號，裝置時要對準記號。

    2 運用中常見過錯實例
    （1）替換零件的質量差錯失大。柴油機出廠時規劃部分己通過嚴厲計一算，平衡軸與曲軸、連桿、活塞等發生的離心力是根本平衡的。所以在替換它們中的任何一個零件時，都要嚴厲按原件質量進行選配，使它們之間的質量差嚴厲控制在發動機零件要求的規范內（活塞允差5g、連桿允差10 g，活塞連桿總成允差30 g，平衡軸允差20 g） o對一臺大修后轟動反常的柴油機進行拆檢時發現曲軸、平衡軸質量與原機相差200 g以上，連桿質量相差150 g以上，都大大超過了規則的規范。因而，在修補此類單缸柴油機時，要注重配件的質量聯系。
    （2）裝置過錯。一臺195型柴油機平衡齒輪損壞，替換同一類型、平等質量的平衡組織總成，發動后發生劇烈振蕩。從頭拆下查看發現，平衡組織總成的平衡齒輪裝反。本來機手在裝置時，因沒找到平衡塊上的配對記號，只好憑經歷把平衡齒輪上的配對記號對準平衡塊的缺口處裝置，成果正好錯失 180°，致使平衡組織不只起不到平衡效果，反而增加了離心力。
    在正常情況下，平衡組織側重所發生的慣性力和曲柄連桿組織運動時的慣性力相抵消，然后確保了柴油機作業的平穩性。但在柴油機拆裝、修理過程中，假如將平衡軸裝錯，不只不能起平衡效果，反而會引起更大的振蕩，乃至形成平衡軸的開裂。
    （3）齒輪原嚙合方位改動。一臺X195型柴油機接連斷了屯根平衡軸，其開裂部位是在平衡軸與平衡軸固定盤的銜接部位。起先誤認為平衡軸質量差，但換上新平衡軸，裝機后沒多久又斷了。經仔細查看，發現平衡軸與機體的銜接方位發生了改變。其原因是：因為原固定平衡軸的螺釘松動，螺釘與機體發生沖突，致使機體螺釘孔徑擴展，這樣，盡管緊固了螺釘，但平衡軸齒輪與曲軸齒輪原嚙合方位發生了改變，形成柴油機轟動加重。
    （4）轉速劇變。對柴油機而言，平衡軸側重發生的慣性力與曲柄連桿組織的慣性力相平衡，但就平衡組織自身來說，這個慣性力仍然是由平衡軸及軸承來承當的。所以，當轉速急劇改變時，離心力突然增大，極易形成平衡軸開裂。例如“飛車”事端，有不良的猛轟油門習氣等，均會使平衡軸遭到比平常大若干倍的慣性力。